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碳纤维增强尼龙


碳纤维增强尼龙介绍:
尼龙作为一种极为重要的热塑性工程塑料,自上世纪5O年代美国杜邦公司工业化生产以来,已有五十年的发展历史,目前位居工程塑料之首。
尼龙本身是性能优异的工程塑料,但吸湿性大,制品尺寸稳定性差.强度与硬度也远远不如金属。为了克服这些缺点,早在70年代以前。人们就采用碳纤维或其它品种的纤维进行增强以改善其性能。
碳纤维增强尼龙近年来发展很快,因为尼龙和碳纤维都是工程塑料领域性能优异的材料,其复台材料综台体现了二者的优越性,如强度与刚性比未增强的尼龙高很多,高温蠕变小,热稳定性显著提高了,尺寸精度好,耐磨。阻尼性优良,与玻纤增强相比有更好的性能。
因而碳纤维增强尼龙(CF/PA)复合材料近年来发展很快。目前国内外CF/PA复合材料主要是以短切或长碳纤维增强PA6、PA66等基体。
镇江远东实业有限公司座落在风景秀丽、全国百强工业镇—扬中市新坝镇,经我公司研发人员研制的碳纤维增强尼龙,规格50*28.8*17、80*39.5*12.5、100*39.5*12.5等,我公司产品已广泛用于高速铁路,B型会流排定位线夹整体、C型线夹底座、B型线夹底座等组合件的配套使用。

碳纤维增强尼龙特点:

碳纤维增强尼龙具有质轻、拉伸强度高、耐磨损、耐腐蚀、抗蠕变、导电、传热等特点,与玻璃纤维相比,模量高3~5倍,因而是一种获得高刚性和高强度尼龙材料的优良增强材料。碳纤维复合材料可分为长(连续)纤维增强和短纤维增强两大类。纤维长度可从300~400m 到几个毫米不等。过去10年中,人们在改进不同种类的碳纤维复合材料加工方法和性能方面投入了大量的研究。从预浸树脂到模塑法加工,从短纤维掺混塑料注射加工到层压成型,在碳纤维复合材料及制品制作方面积累了很多成功的经验。目前普遍认为,长(连续)纤维有高强、高韧方面的优越性,短切纤维有加工性好的特点。因此,长碳纤维复合材料在加工上完善成型工艺、短碳纤维复合材料进一步提高力学性能是碳纤维复合材料发展的方向。
根据碳纤维长度、表面处理方式及用量的不同,还可以制备综合性能优异、导电性能各异的导电材料,如抗静电材料、电磁屏蔽材料、面状发热体材料、电极材料等。碳纤维增强尼龙材料近年来发展很快,因为尼龙和碳纤维都是各自领域性能优异的材料,其复合材料综合体现了二者的优越性,强度与刚性比未增强的尼龙高很多,高温蠕变小,热稳定性显着提高,尺寸精度好,耐磨,阻尼性优良,与玻纤增强尼龙相比有更好的综合性能。
复合材料的力学性能主要与基础树脂、增强纤维性质、纤维与树脂界面的结合程度、成型挤出工艺、增强纤维的长度及分布状态有关。要想得到高强度的碳纤维增强PA66,应尽量使碳纤维保持较大的长径比,在螺杆组合得当的情况下,保证碳纤维在一定的长度是有可能的,一般长度分布在0.2~0.3mm最大长度在0.5mm。
碳纤维增强尼龙与玻璃纤维增强尼龙有很大差异。碳纤维不耐剪切,在螺杆组合设计上要保证剪切力适当,使纤维长度在要求的尺寸范围内。在熔融区要保证尼龙充分熔融,在捏合区要适当减少捏合元件,以保证碳纤维有一定的长度,才能产生较好的增强效果。在双螺杆挤出中,在保证碳纤维在尼龙基体中分散良好的前提下,应尽可能保证碳纤维有较大的长径比,以最大限度地发挥碳纤维的增强作用。
碳纤维增强尼龙是综合性能很全面的材料之一,其价格也较为昂贵。使用碳纤维增强尼龙,在提高尼龙的多项性能的同时,也使得制成品的成本及加工难度相应提高。

碳纤维增强尼龙应用:

碳纤维增强尼龙具备了代替金属的优异性能,且质轻高韧,易于加工,其应用范围几乎涉及国民经济的各个领域。
1.碳纤维增强尼龙,规格50*28.8*17、80*39.5*12.5、100*39.5*12.5等,我公司产品已广泛用于高速铁路,B型会流排定位线夹整体、C型线夹底座、B型线夹底座等组合件的配套使用。
2.汽车工业  碳纤维增强尼龙复合材料广泛应用于汽车工业,这主要是因为上述材料的耐油性、耐磨性和抗蠕变性极佳,代替传统的金属材料时具有重量轻的优势。包括PA66 在内的多种工程塑料被碳纤维增强后正逐渐取代早先汽车用金属压铸构件,如燃料箱等。在美国、西欧和日本,尼龙几乎用于汽车的所有部位,如发动机部位、电气部位和车体部位。碳纤维增强尼龙复合材料具有较强的耐疲劳能力,这种特性使其应用于汽车内燃机同步驱动齿轮的制造。德国重型柴油机就使用了这种材料制造齿轮、管接头等零件。
3.国防工业  美国印第安纳Wikon-Fiberfil公司开发了含碳纤维40%的PA66复合材料,牌号为NylamM1501,其性能超过目前使用的其它高强度材料。这种材料可代替金属,主要用于国防与宇航领域。美国MX导弹使用40%碳纤维增强PA66代替铝合金制造导弹发动机部件。英国亨廷公司开发的火箭筒的筒体大部分为碳纤维增强尼龙制造,两节型的发射筒用长纤维卷绕法制造,箭弹弹尾也由上述材料制成。
4.航空航天  美国比奇飞机公司研制的双发小型公务机,其主机翼、鸭翼、稳定翼、短舱等70%的部分使用了碳纤维增强/环氧/尼龙材料,新材料比传统的铝材轻19%,这对提高速度、节省燃料极其有利。美国LNP公司使用碳纤维增强PA612制造波音757飞机发动机上的一些部件。他们用碳纤维加入量40%的PA612注射成型尺寸为20.32cm*30.48cm、厚度为0.0381cm的发动机气窗部件,有效使用期达20年以上,具有良好的经济性和长效性。目前,波音公司正在用其制造民用飞机的机舱。
5.文体用品  日本Osaka公司计划使用反应式注射方式生产尼龙/长碳纤维复合材料以满足生产文体用品的要求。具体做法是:先使尼龙单体与预先放置的连续纤维进行混合,注射成型时再引发聚合使其成型。此方式适用于制造薄壁型产品。该公司计划使用其制造网球拍和高尔夫球棒,也可用其制造头盔、汽车防撞杠和机器人手臂等。


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